Проектировать парк начали еще в 1986 году. «Требовалось сложнейшее оборудование, которое выпускали в нескольких местах Союза, - вспоминает первый директор троллейбусного парка Михаил Павлюк. – Например, тяговое оборудование делали только в Запорожье, медный провод с фигурным сечением – в Свердловске. Причем, материал очень ценный – чистая медь, 72 километра провода. Поскольку для нас троллейбусы были делом новым, специалистов приглашали из Уфы, Челябинска, Свердловска, давали им здесь жилье».

В 1989 году были пущены первые 12 троллейбусов, построены административные здания, депо, четыре тяговые станции, установлена контактная сеть. Штат парка составлял 280 человек, которые работали в три смены круглосуточно. Учить водителей новых машин отправляли в Алма-Ату, Свердловск, после они обучали ремеслу местных ребят.  В 1991 году на четыре городских маршрута вышли все пятьдесят троллейбусов. Строительство парка на этом не закончилось: специально было оставлено место для расширения. Планировалось, что в будущем город приобретет еще пятьдесят машин. Но – увы – события повернулись по-другому.

Сегодня точную историю преобразований, банкротств и продаж воспроизвести трудно. 23 марта 1999 года Костанайский троллейбусный парк перешел в руки частного лица. В заботливых частных руках, а точнее, в руках ТОО «Костанайэлектротранс» предприятие долго не продержалось. Повысилась стоимость электричества, государство лишило парк 50%-й дотации. Кстати, именно тогда троллейбусы и стали «холодными». Электричество расходовалось очень экономно, и зимой отопительный агрегат просто-напросто отключали.

Полтора года назад погрязшее в долгах предприятие решено было разделить. После многочисленных процедур в финансовой полиции областной суд вынес постановление разделить существующее предприятие на ТОО «Костанайсервисэлектро» и ТОО «Костанайский троллейбусный парк». Для чего? В официальной бумаге написано коротко – «в целях оптимизации».

Было 4 м-та
1. КСК-Автовокзал
2. КСК-Вокзал
3. Вокзал-Автовокзал
4. КСК-Карбышева

Подвижной состав